巢湖2025-09-18 16:23:195142

比亞迪推出e-Bus平臺3.0，破局道路客運電動化

在成為中國產(chǎn)銷規(guī)模最大的乘用車企業(yè)之后，比亞迪又回過頭來在客車領域加大進攻力度。比亞迪在客車領域的發(fā)展很早，2009年就開發(fā)出了電動大巴K9。經(jīng)過多年的技術積累以及在乘用車領域的“技術溢出”效應，比亞迪在客車領域的技術迭代也得以加快。9月15日，比亞迪發(fā)布的e-Bus平臺3.0，就是其客車技術進入新階段的象征。

在客車行業(yè)的電動化過程中，大多數(shù)客車企業(yè)都選擇對傳統(tǒng)燃油客車進行改造，向市場推出“油改電”的客車，因為這是最快實現(xiàn)電動化的方法。而比亞迪e-Bus平臺則追求正向開發(fā)，從底層模式上與其他企業(yè)有著不同。比亞迪商用車事業(yè)部總經(jīng)理田春龍表示，比亞迪是客車行業(yè)中唯一掌握“三電一芯”核心技術且唯一長期專注新能源商用車的企業(yè)。

據(jù)比亞迪商用車研究院院長彭旺介紹，自2008年啟動新能源商用車研發(fā)以來，比亞迪已深耕17年，累計投入超140億元，研發(fā)人員超過7000人。e-Bus平臺經(jīng)過三次迭代：1.0階段解決“有和沒有”的問題，2.0階段解決安全可靠的問題，3.0階段則通過電動和智能技術的平臺化，實現(xiàn)“電比油強”。從1.0到3.0，e-Bus平臺的技術從單點突破走向了融合式創(chuàng)新。

具體來看，e-Bus平臺3.0擁有多項“全球首創(chuàng)技術”：全球首個量產(chǎn)的客車全域1000V高壓架構、全球最高的1500V碳化硅功率芯片、首創(chuàng)客車1000V電驅橋、搭載客車專用刀片電池的全球首創(chuàng)客車電池底盤一體化技術（CTC）、全球首創(chuàng)客車七合一多熱源耦合式熱管理系統(tǒng)。這些技術保障了電動客車更高的能效。

此外，全新一代電子電氣架構，可實現(xiàn)底盤、驅動、車身控制的高效協(xié)同控制，e-Bus平臺3.0首推新能源客車專屬車身控制系統(tǒng)客車云輦A、客車iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)、駕駛員失能輔助系統(tǒng)2.0。這些技術對道路客車運輸場景而言，是十分重要的，其關乎安全性、駕駛平順性和舒適性。

比亞迪C11客車，是e-Bus平臺3.0的一款產(chǎn)品，滿載開空調工況續(xù)航可達400公里以上，安全性、高效性、舒適性等性能表現(xiàn)都比燃油客車更強。實際上，比亞迪打造平臺化電動客車的一大目的，就是加速道路客運電動化轉型。

在當前國內(nèi)客車市場上，公交車市場由于政策的強力推動，加上基建的相對完備和運輸路線的相對固定，目前已實現(xiàn)了全面的電動化替換。但在其他細分道路客運領域，如通勤接駁、中長途旅游大巴等場景中，電動客車的滲透率還不高，這主要是因為充電基礎設施并不完善，電動客車的使用便利性受限且車輛售價更高。

面對這樣的情況，比亞迪選擇先從技術和產(chǎn)品開始突破，后續(xù)將在基礎設施建設、客戶服務等方面跟進，以全面推動客車電動化發(fā)展。比亞迪C11客車“電比油強”的產(chǎn)品力，是有望助其實現(xiàn)客車電動化突破的第一步。未來，比亞迪將基于e-Bus平臺3.0，打造更多的客車產(chǎn)品。

當前，比亞迪商用車在海外市場取得了不俗的成績。比亞迪商用車已全球累計銷售新能源商用車16.5萬輛，其中新能源客車8.9萬輛，其連續(xù)兩年獲新能源客車出口冠軍，目前已出口到全球六大洲、70多個國家和地區(qū)，超400個城市。

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