“快遞要漲價了,明天起價格調(diào)整為1.7元?!?月4日晚上9點,王一峰在微信群里突然收到合作快遞的漲價通知。
王一峰住在廣東,自2021年起在淘寶經(jīng)營一家發(fā)飾網(wǎng)店。發(fā)飾是典型的低價日用品,生意全靠薄利多銷。在他的店里,商品售價從0.49元到15元不等,平均一件的利潤只有幾毛錢。此前快遞運費是1.25元,如今突然漲了0.45元,看似不多,對他來說卻意味著利潤幾乎要減半。
7月以來,“反內(nèi)卷”的風吹到了快遞行業(yè)。7 月 29 日,國家郵政局召開了快遞企業(yè)座談會,就依法依規(guī)治理行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭等問題,召集中通、圓通、韻達、申通、極兔等快遞企業(yè)相關(guān)負責人進行座談。
電商最密集的浙江、廣東率先做出調(diào)整。7月17日,義烏市郵政管理局明確要求快遞單票價格下限上調(diào)0.1元至1.2元,次日執(zhí)行。廣東從8月4日起整體上調(diào)0.4元/票,單票均價提升至1.4元以上,并規(guī)定任何企業(yè)不得低于成本價攬收,否則將遭受重罰。第二天,幾家頭部快遞公司集體執(zhí)行漲價。
過去十余年,電商和快遞行業(yè)共生發(fā)展,催生了“9.9元包郵”甚至“一兩元包郵”的時代。如今,快遞行業(yè)已經(jīng)釋放出“反內(nèi)卷”的信號,低價包郵,還能繼續(xù)存在嗎?
電商最密集的浙江、廣東率先做出快遞漲價調(diào)整。圖片來源:中新社圖片網(wǎng)
小賣家的極限考驗
收到快遞漲價通知已滿一個月,王一峰心里仍覺得“不爽”。
快遞與商家合作,并沒有統(tǒng)一的固定價格,而是根據(jù)發(fā)貨量大小浮動調(diào)整。單量越大,尤其是一天能發(fā)幾千單以上的商家,拿到的價格會更低。2021年剛開網(wǎng)店時,王一峰每天只能發(fā)二三十個快遞,沒資格跟快遞公司談價,當時一票要2.8元。去年,店鋪生意逐漸步入正軌,每天能穩(wěn)定賣出兩百單左右。今年年初,他最終把快遞單價談到了1.25元。
賣發(fā)飾利潤極微薄,王一峰介紹,一條頭繩進貨價0.5元,加上快遞費1.25元,紙箱膠帶0.15元,成本就是1.9元,店鋪售價2.98元,利潤不到1元。最劃算的生意是顧客一次性購買多件,但他每天約一半以上的訂單,都是只買一件。
去年銷量增長后,他對“每一毛錢”都格外敏感,“一天200單,一毛兩毛累積下來,一年能省不少?!比缃窨爝f每單上漲0.45元,利潤空間幾乎被壓縮一半。他咨詢過其他快遞公司,價格都在1.6—1.7元。
像王一峰這種依靠低價走量的小商家,受快遞漲價沖擊最直接,“尤其是利潤本就只有一元左右的品類”。長期研究零售電商的百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥在接受《中國新聞周刊》采訪時指出,小商家本就處在高淘汰率的賽道里,單成本上漲時,要么提價,要么犧牲利潤,否則只能被更有規(guī)模的大賣家擠掉。
相比之下,做出產(chǎn)品溢價的商家,受到此次漲價的沖擊并不大。孟奇在義烏做電商13年,早年也曾靠9.9元到二十多元的飾品走量。近幾年他通過招設計師、做原創(chuàng),把單價提升到50—100元?!艾F(xiàn)在快遞漲價幾毛錢,對我們沒什么影響。如果放在早年的低價模式中,有時候差一毛兩毛,就能決定是虧本還是盈利。”
和普通消費者寄一件快遞要付幾元到十幾元不同,電商商家憑借量大議價,寄一單快遞價格近些年都在3元以下。2020年前后,行業(yè)“卷”到極致,一度出現(xiàn)“8毛錢發(fā)全國”的情況。
過去多年,快遞價格一路下探,成為典型的“低價內(nèi)卷”。今年8月19日晚間,多家A股快遞上市公司披露7月快遞業(yè)務主要經(jīng)營數(shù)據(jù),7月快遞業(yè)務收入普遍實現(xiàn)同比增長,但單票收入仍在下降。
例如,申通快遞7月快遞服務業(yè)務收入42.87億元,完成業(yè)務量21.81億票,快遞服務單票收入1.97元,同比下降1.50%;圓通速遞7月實現(xiàn)快遞產(chǎn)品收入53.71億元,完成業(yè)務量25.83億票,快遞產(chǎn)品單票收入2.08元,同比下降7.20%;韻達股份7月實現(xiàn)快遞服務業(yè)務收入41.20億元,完成業(yè)務量21.62億票,快遞服務單票收入1.91元,同比下降3.54%。
就連龍頭順豐也不能例外。順豐控股7月速運物流業(yè)務收入為186.57億元,業(yè)務量為13.77億票,單票收入為13.55元,同比下降14.02%。
漲價有用嗎?
孟奇見證了快遞價格一路下探的全過程。他記得,2014年下半年,快遞行業(yè)流行全國“通票”,除了新疆、西藏外,1公斤快遞統(tǒng)一5元。在此之前,運費因地區(qū)差異而不同,商家還會向客戶收郵費?!巴ㄆ薄币怀?,價格戰(zhàn)便開啟了,半年內(nèi)從5元降到4.5元,再到3.5元。
快遞費下降,也催生了“9.9元包郵”這種模式。2015年,在低價導購網(wǎng)站“折800”(原淘800網(wǎng))上,有淘寶商家通過壓低采購成本價,再加上三四元快遞費,湊出9.9元的低價,用以引流。
孟奇記得,到了2016年,“通票”進一步降至2元左右。彼時孟奇在義烏主營低價飾品,單價多在9.9元至20多元之間。快遞便宜對商家無疑是件好事,經(jīng)營空間能更靈活。
2018年,拼多多等新平臺崛起,進一步攪動了快遞市場。莊帥回憶,以往是商家單獨和快遞公司談價,后來一些平臺直接整合商家議價,使快遞價格被進一步拉低。2020年,新快遞公司極兔殺入市場,價格戰(zhàn)再度白熱化。在被稱為“行業(yè)風向標”的義烏,一度出現(xiàn)過“0.8元發(fā)全國”的極端低價。
事實上,頭部快遞公司早在2020年就嘗試過自發(fā)漲價,但到2022年后,價格競爭再次加劇。今年一季度財報顯示,圓通單票收入僅1.98元,同比下降11.3%,扣除運輸、派送、中轉(zhuǎn)等成本后,單票利潤只剩0.03元;韻達單票收入跌至1.82元,同比下降16.4%,而成本卻高達2.28元。
7月8日,國家郵政局黨組召開會議,強調(diào)要進一步加強行業(yè)監(jiān)管,完善郵政快遞市場制度規(guī)則,旗幟鮮明反對“內(nèi)卷式”競爭。隨后,浙江義烏和廣東相繼出臺了快遞調(diào)價措施。
但在孟奇看來,局部提價并不能真正遏制低價競爭,因為商家完全可以轉(zhuǎn)移到其他城市發(fā)貨。義烏長期是全國快遞的價格“洼地”,不少大電商雖然總部在深圳、杭州,卻把倉庫設在義烏,每年能節(jié)省數(shù)百萬元快遞費。近年來,一些義烏大商家會到縣城自建快遞網(wǎng)點,把價格和成本壓得更低。在他看來,只有建立全國統(tǒng)一的價格底線,并嚴格執(zhí)行,才可能改變格局。
莊帥認為,大多數(shù)快遞公司采用加盟模式,除了順豐、京東自營外,其余快遞網(wǎng)點在各地均為加盟模式,價格極具彈性,很難做到全國價格“一刀切”。
在他看來,快遞行業(yè)僅靠漲價擺脫“內(nèi)卷”作用有限??爝f是高度標準化的業(yè)務,差異化難度大,競爭時幾乎難以避免價格戰(zhàn)。在他看來,未來的突圍之路,只能依靠差異化,比如切入電商平臺、拓展國際業(yè)務,或深耕冷鏈、大件物流等壁壘更高的賽道。
(文中孟奇、王一峰為化名)
記者:楊智杰
編輯:閔杰