9月4日，全球首臺(tái)800噸盾構(gòu)機(jī)平移運(yùn)輸車在秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工科技有限公司正式下線，即將發(fā)往深圳鐵路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。該設(shè)備各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，標(biāo)志著我國(guó)成功攻克了在隧道內(nèi)高效運(yùn)輸盾構(gòu)機(jī)的技術(shù)難題。

據(jù)了解，該盾構(gòu)機(jī)平移運(yùn)輸車長(zhǎng)14米、寬6米、高1.6米，自重130噸，最大載重800噸，由天業(yè)通聯(lián)與中鐵十八局聯(lián)合研制，從設(shè)計(jì)到下線歷時(shí)三個(gè)月完成。秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工科技有限公司技術(shù)中心主任工程師張林介紹：“該產(chǎn)品是專為深圳某鐵路隧道改造工程研制的，能夠高效、便捷地通過(guò)斜井，將盾構(gòu)機(jī)從洞外組裝場(chǎng)地運(yùn)輸至始發(fā)工位，預(yù)計(jì)可為整個(gè)項(xiàng)目節(jié)省工期約三個(gè)月。”

張林介紹，以往在隧道內(nèi)移動(dòng)盾構(gòu)機(jī)需依靠鋪設(shè)軌道并結(jié)合液壓油缸推送的方式，每天僅能推進(jìn)約20米，不僅耗時(shí)耗力，人工成本也較高。以1000米的運(yùn)輸距離為例，傳統(tǒng)方法需50天才能完成，而使用該設(shè)備僅需兩小時(shí)，工作效率得到極大提升。

該設(shè)備采用模塊化設(shè)計(jì)，使生產(chǎn)、運(yùn)輸、組裝及拆解效率提高30%以上。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，成功克服了載重大、作業(yè)空間有限和坡度陡等諸多挑戰(zhàn)，并引入新能源與智能化技術(shù)——以鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)替代傳統(tǒng)柴油動(dòng)力，有效解決隧道內(nèi)尾氣排放問(wèn)題，同時(shí)降低噪音30分貝以上。此外，設(shè)備還配備自動(dòng)測(cè)距等智能監(jiān)控系統(tǒng)，可確保盾構(gòu)機(jī)在隧道內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中始終保持安全穩(wěn)定運(yùn)行。

秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工科技有限公司是一家專注于大型橋梁施工裝備、各類大中型起重機(jī)、大型跨式搬運(yùn)機(jī)、特種運(yùn)輸車輛及隧道裝備的研發(fā)、制造與銷售的企業(yè)。其自主研發(fā)的高鐵“運(yùn)架提”橋梁施工裝備打破了國(guó)外品牌的壟斷，實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)口替代，銷量連續(xù)多年居全國(guó)首位，并遠(yuǎn)銷全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。公司產(chǎn)品還包括世界最大噸位1100噸運(yùn)架一體式架橋機(jī)、全球最大載荷抱罐車等，已廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外多個(gè)高速鐵路項(xiàng)目和國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程。（工人日?qǐng)?bào)客戶端特約記者 朱潤(rùn)勝 通訊員 王繼軍）